Nové hlavní nádraží v Brně začne vznikat nejdříve ve 30. letech. Termín 2028 definitivně padá

Nové hlavní nádraží v Brně se v původně plánovaném termínu stavět nezačne. Správa železnic nyní počítá se zahájením výstavby nejdříve na začátku 30. let. Definitivně tak padá dlouhodobě uváděný termín roku 2028 a nereálný je už také plán dokončit modernizaci celého železničního uzlu do roku 2035.

O tom, kdy se skutečně začne stavět, rozhodne mimo jiné dostupnost peněz ze státního rozpočtu a způsob rozdělení přestavby do jednotlivých etap. Celkové náklady modernizace železničního uzlu Brno město odhaduje až na 73 miliard korun. Samotné nové hlavní nádraží má podle městských údajů stát přibližně 15 miliard korun.

Brněnský uzel už kapacitně nestačí

Modernizace brněnského železničního uzlu patří k nejvýznamnějším dopravním stavbám v Česku. Brno má po Praze druhý nejvýznamnější železniční uzel, kterým prochází velké množství osobní i nákladní dopravy.

Současné hlavní nádraží podle Správy železnic nedokáže dlouhodobě vyhovět rostoucím požadavkům dopravců. Přibývá dálkových i příměstských spojů. V posledních letech se zvýšil například počet regionálních vlaků směrem na Zastávku a v budoucnu se může znovu otevřít také otázka osobních vlaků do Vyškova, pokud bude pokračovat modernizace tratě Brno–Přerov.

Další nároky by přineslo také napojení Brna na vysokorychlostní železnici. Současné nádraží by při výrazném nárůstu počtu vlaků nemělo dostatečnou kapacitu pro jejich odbavení.

Termín 2028 definitivně končí

Rok 2028 byl jako termín zahájení stavby nového hlavního nádraží uváděn řadu let. Aktuální harmonogram Správy železnic už s tímto termínem nepočítá. Začátek výstavby se očekává nejdříve na začátku 30. let a záviset bude také na tom, zda budou pro jednotlivé etapy k dispozici potřebné prostředky ze státního rozpočtu.

Spolu s posunem zahájení už neplatí ani původně uváděný rok 2035 jako termín dokončení celé přestavby. O výsledném harmonogramu rozhodne také etapizace projektu, který zahrnuje rozsáhlé stavební zásahy v různých částech Brna.

Nejdříve se připravují jednotlivé části uzlu

Správa železnic rozdělila modernizaci do několika etap. Už v minulém roce vypsala zakázku na projektovou přípravu terminálu v Brně-Černovicích a přestavbu navazujících úseků. Ostatní projektové zakázky se připravují postupně.

Černovice budou jednou z prvních částí

Projekt pro Černovice počítá s novým přestupním terminálem v prostoru nad Olomouckou ulicí. Součástí návrhu jsou čtyři nástupiště, bezbariérový přístup a zastávky městské dopravy pod terminálem. Počítá se také s rezervou pro budoucí tramvajovou trať.

Modernizace se nebude týkat pouze samotného terminálu. Přestavbou mají projít také navazující koleje a další části železniční infrastruktury.

Na řadu přijdou Heršpice a nové hlavní nádraží

Další významnou etapou je úsek Horní Heršpice a nové osobní nádraží. Správa železnic připravuje vypsání zakázky na projektovou přípravu a podle aktuálních informací řeší poslední administrativní kroky.

Zakázka bude koordinována také s finančními prostředky, které mají být určeny pro Státní fond dopravní infrastruktury na rok 2027. Následovat má příprava etapy Brno-Židenice.

Nové nádraží vznikne u dnešního dolního nádraží

Nové hlavní nádraží má podle města vzniknout přibližně v poloze dnešního dolního nádraží za autobusovým nádražím Zvonařka. Návrh vzešel z mezinárodní architektonické soutěže, kterou vyhrál nizozemský tým Benthem Crouwel Architects a West 8.

Stanice má být součástí rozsáhlé modernizace celého železničního uzlu. Počítá se s přímými vazbami na autobusovou dopravu a městskou hromadnou dopravu, připravován je také přestup na stanici podzemní dráhy.

Součástí nového nádraží mají být rovněž prostory pro krátkodobé i dlouhodobé parkování automobilů a jízdních kol. Nová poloha stanice má zároveň umožnit další rozvoj plánované čtvrti Trnitá.

Modernizace má stát až 73 miliard korun

Podle údajů města Brna se celkové náklady na modernizaci železničního uzlu odhadují až na 73 miliard korun. Z této částky má přibližně 15 miliard připadnout na nové hlavní nádraží. Starší odhady Správy železnic přitom hovořily o částce přes 70 miliard korun a s ohledem na vývoj nákladů nelze podle aktuálních podkladů očekávat nižší cenu.

Na přípravě projektu se podílejí město Brno, Ministerstvo dopravy, Státní fond dopravní infrastruktury, Správa železnic, České dráhy a Jihomoravský kraj.

Posouvá se také vysokorychlostní trať

S modernizací brněnského uzlu souvisí také příprava vysokorychlostní tratě z Brna směrem na Břeclav. U Rakvic se má napojit na současnou železniční trať. Původní harmonogram z roku 2021 počítal se zahájením stavby v roce 2025, termín se však v dalších letech opakovaně posouval.

Podle Správy železnic má trať vydané souhlasné stanovisko EIA, začal výkup pozemků, dokončen je předběžný geologický průzkum a pokračuje předběžný archeologický výzkum. Aktuálně se na webu Správy železnic uvádí předpokládaný termín výstavby v letech 2030 až 2035.

Správa železnic při stanovení termínu zohledňuje aktuální stav přípravy, možnosti financování a také podmínky případného spolufinancování z Evropské unie. Příprava proto může být ovlivněna i okolnostmi, které nejsou přímo v působnosti investora.

O tempu rozhodnou peníze i etapizace

Modernizace brněnského železničního uzlu není jedinou stavbou nového nádraží. Jde o soubor navazujících úprav železničních tratí, kolejišť, přestupních terminálů a dalších částí infrastruktury po celém městě.

Právě rozsah projektu a jeho rozdělení do jednotlivých etap budou společně s dostupností veřejných prostředků určovat, kdy se jednotlivé části podaří zahájit a dokončit. Nové hlavní nádraží tak zůstává součástí dlouhodobé přestavby, jejíž původní harmonogram už neplatí.