Plán jihomoravských hybridních vlaků narazil na problémy s financováním

Nedostatek financí oddaluje nové vlaky

Kraj plánoval do čtyř let uvést do provozu nové komfortní soupravy na tratích Brno–Kyjov, Brno–Moravský Krumlov a Brno–Třebíč. Projekt měl být financován z veřejných zdrojů, včetně dotací, a měl nahradit zastaralé vozy z minulého století. Snahy o pořízení nákladných hybridních souprav ale narazily na problém s částečným financováním, protože dotace nepokryly všechny náklady.

Detaily projektu a plánované náklady

Součástí plánu byl nákup 48 hybridních souprav za celkovou částku 18,8 miliardy korun. Kraj žádal Státní fond životního prostředí (SFŽP) o dotaci 6,4 miliardy korun pro projekt v hodnotě 9,1 miliardy, což mělo pokrýt náklady na 46 vlaků. Zbývající část měla být použita na dvě další soupravy a na třicetiletý provoz.

Hodnocení a problémy s dotacemi

Navzdory splnění kritérií byla žádost kraje v pořadí projektů umístěna až třetí pod čarou. Podle náměstka hejtmana Jiřího Crhy byl projekt znevýhodněn, protože hodnocení kladlo důraz na posílení vlaků během ranních a odpoledních špiček, a ne jen na počet cestujících přecházejících z aut a autobusů na železnici.

Kritéria rozhodující o dotacích

Ředitel SFŽP Petr Valdman vysvětlil, že pořadí projektů bylo určováno měrnou dotační náročností, tedy poměrem mezi energetickými úsporami a požadovanými prostředky. Tentokrát byly energetické úspory hodnoceny vyšší váhou než dříve, což ovlivnilo projekty ekologizace dopravy na lokálních tratích bez elektrifikace.

Dopady na regionální dopravu

Podobná situace se týká i dalších krajů s velkými městy, například Středočeského a Olomouckého. Opozice upozorňuje, že nové soupravy jsou důležité pro provoz na tratích bez elektrizace a pro efektivní využití stávajících tras. Projekt Moravia, který kraj pořídil dříve, zahrnoval 37 vlaků za 6,5 miliardy korun a většina částky byla pokryta dotacemi.

Možnosti řešení a další kroky

Hejtmanství plánuje zapojit se do případné nové dotační výzvy a hledá cesty, jak zajistit pořízení a provoz nových vlaků, aniž by byly porušeny podmínky stávajících smluv. Na vybraných tratích zajišťují dopravu do roku 2034 České dráhy a Arriva. Kraj má možnost upravit smlouvy s dopravci v případě potřeby a bude rozhodovat podle výsledků dalších kol dotačních žádostí.

Omezení projektového financování

Podle náměstka hejtmana bylo hodnocení projektů postaveno jinak než při předchozích projektech. Tento rozdíl ovlivnil šanci získat dotaci, protože byly brány v úvahu jiné parametry, například potřeba posílit vlaky během špiček, a ne jen počet cestujících.